Ipad 2 pouces je possède un budget d’environ 10000 euros

Sachant qu’avec ma compagne nous habitons en montagne (1100m d’altitude donc souvent de la neige en hiver), que dans notre voie d’accès, la transmission intégrale n’est pas un luxe, qu’il nous faut une bonne capacité de chargement (skis, matos de sports, etc.), la karoq nous paraît bcp plus sexy mais le budget n’est pas le même. À priori, je serais tenté de rester sur une motorisation diesel (désolé !). Si vous avez des arguments qui pourraient nous aider.

Par contre, j’ai écho d’une Scud partie à 160.000 euros, ce n’est qu’un écho donc à savoir si c’est vrai, mais cela ne me surprendrait pas, j’ai déjà vu en annonce des Scud à 185.000 chez des pros, ce qui veut dire que le prix de base n’est pas loin des 160.000.Pour révenir à la 360, ne rêvez pas, un très beau modèle part rarement à moins de 90.000 euros.Il est préférable de prendre un modèle à 395cv de 2003 2004 affichant 15.000 km certifiés incluant d’origine les xénons et toutes les modifications faites lors de la vie du modèle à 90.000 euros qu’un modèle 99 affichant 70.000 km à 70.000 euros sans révision. Au Coque iPhone X Pirates of the Caribbean final, le gars en aura, comme dans 90% des cas, pour 10.000 euros de révisions (embrayage+ distribution + cardan + tous les affres divers et variés).Pour pierre550, tu as raison, il se vend bien des F430 à moins de 100.000 euros mais affichant plus de 70.000 km non révisée, si, si, cela existe.Le kilométrage n’est pas une tare si la voiture a fait l’objet d’un suivi régulier et pour le passionné qui ne fera que 2000 km par an avec sa voiture, cela peut s’avérer une bonne affaire. Néanmoins, je ne conseille à personne d’acheter une Ferrari de l’année de sortie du modèle.

Le moteur 5 cylindres serait capable de tenir 900 000 km.Embrayage d’origine à 305 000 km; Sur la fin, elle tirait à droite (Pb récurrent sur la classe C);Pb de compteurs de tableau de bord qui restaient à zéro pendant plusieurs minutes : réparable semble t il en traitant un faux contact interne à condition de démonter le tableau de bord (voir sur ce site une excellente explication avec photos d’un connaisseur), personnellement, je n’ai pas essayé; Faible usure des laquettes et des disques, à condition bien sûr de rouler cool; Pas de reprise (pas de turbo) mais un gros couple à 3 000 T/mn; Bonne tenue de route et comportement sain sur la neige avec 4 pneus hiver; Potentiomètre d’accélérateur changé à environ 200 000 km; Quelques Pbs de prise d’air en sortie de pompe à injection (changement des joints peu coûteux); Pompe à eau changée à environ 250 000 km; Préférer un modèle avec uns pompe à injection Bosch plutôt que Lucas; Pb majeur rencontré à 280 000 km : panne d’injection à chaud disparaissant après refroidissement, il s’agissait du faisceau de cables électriques reliant la pompe au calculateur et qui passe le long du moteur, les gaines des fils électriques du cable fondent avec le temps SANS que la gaine extérieure ne soit atteinte, cela n’est donc pas visible, cela entraine des courts circuits à chaud. Il a fallu remplacer le faisceau de câbles, la pompe n’était pas en cause. Pas de problème de boîte de viutesse..